上汽集团：多事之“秋”股票配资条件

与此同时，公募REITs也在一级市场上形成了“首发”+“扩募”双轮驱动的发展格局，底层资产类型持续扩容，为盘活庞大的存量资产蹚出一条新路。截至6月21日，全市场已上市的公募REITs共36只，总发行规模近1200亿元。

　　来源：汽车K线

上汽集团的“接力棒”，掉地上了。

　　据上汽集团公告显示，现任董事会、监事会，有22位成员将于2024年6月29日终止任期。

　　然而，就在临近换届的最后关头，上汽集团不仅没能准备好一份最终敲定的人员名单，却发布一份延期换届选举的公告，并交出一张近10余年跌幅最为严重、销量最为低迷的产销快报。

　　这，是在为新掌门人做“力挽狂澜”的铺垫？还是上汽集团真遇到了困难？

　　集团产销困局，创近十年最高跌幅

　　上汽集团稳坐了18年的中国汽车产销冠军宝座，恐将易主。

　　据上汽集团发布产销快报显示，5月集团销售33.2万辆，同环比分别下降17.1%、7.7%。

　　这样的销量，放在业内处于什么水平？

　　与紧随其后的比亚迪相比，仅领先429辆！一个月前，二者间的差距为4.7万辆；一年前的同期，为16.1万辆！

　　今年1~5月，上汽集团累计销售152.6万辆，同比下降8.37%。相较比亚迪的领先优势，由一年前的66.3万辆，缩小至25.5万辆。

　　颇具戏剧性的是，上汽集团发布产销公告的同一天，在其官方微信公众号同步推送5月“产销快报”，除公告中提及的33.2万辆“整车批发销量”外，用最大的字体告诉人们，终端交付量为34.7万辆。

　　次日，上汽集团股价再次下跌，并创出近期少有的“五连跌”表现。

　　如果说被比亚迪快速逼近，更多是多种外部因素导致，那么更令人担忧的，是上汽集团在“换帅”关键期，拿出了一份近十余年来最差销量。

　　翻看历年产销快报，上汽集团今年5月销量，甚至比不上其2012年同期水平（36.8万辆），单月销量17.1%的同比跌幅，也创下历年同期之最。

　　龙头折戟，并不代表着市场萎靡。

　　据中国汽车工业协会发布的数据显示，5月中国汽车销量同环比分别增长2.5%、1.5%。在《汽车K线》统计的19家主要汽车公司销量中，上汽集团是唯一一家单月同环比、累计同比均全面下跌的车企。

　　一年前，在上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等多位高管在现场签下“军令状”，承诺到2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。

　　上汽集团董事长陈虹，更是在当时留下了一句“不破楼兰终不还”的豪言壮语。

　　一年后的今天，上汽集团新能源汽车1~5月累计销量为36.8万辆。在接下来大约一年半的时间里，需要将这个数字提升至近十倍！

　　在国内，荣威品牌产销下滑、经销商库存高企；在海外，面对欧盟即将实施的临时性加征关税，上汽MG“应网友要求”推出的38.1周边，只能是在网络上赢得一波流量，却难以解忧。

　　在高层交接的关键时刻，上汽集团掉在地上的“接力棒”，不仅仅是单月产销这一根。

　　陈虹没做好的，王晓秋能做到多少分？

　　弹指一挥间，10年任期满。

　　延期换届选举公告发布当天，上汽集团股价下跌1.39%。

　　在资本市场，人们对陈虹任期的这10年充满争议。

　　质疑者认为，上汽集团无论市值管理、盈利水平，还是产销规模，无不令人失望。支持者则认为，在陈虹最后一届任期的疫情期间，上汽集团至少稳住了大局。

　　只不过，这个“大局”在“大势”当中，显得岌岌可危。对新一届董事会来说，无疑是一个十分艰巨的挑战。

　　截至目前，《汽车K线》统计在册的22家中国乘用车整车上市公司范围内，上汽集团以1626亿元的市值排名第5（2017年曾一度逼近3800亿元），不仅落后于比亚迪、小米集团、长城汽车，紧随其后的赛力斯，与上汽集团的差距也仅有120亿元而已。

　　曾在2020年股东大会上，投资者们对上汽集团不及比亚迪的市值表现，十分不满。当时陈虹刚刚开启他的最后一届任期，没想到时隔一年，人们没看到上汽集团在市值上的起色，反而丢掉了中国汽车业“最赚钱”上市公司的头衔。

　　直到2023年，上汽集团归母净利润创下近10年新低，2024年一季度，营收、归母净利润、扣非净利润全面负增长。

　　翻看过去10年上汽集团产销走势，可以发现2018年不仅是产销涨跌的拐点，同时也是从这一年开始，上汽集团连续3年产销倒挂，并且连续5年出现下滑。

　　进入2024年，上汽通用、上汽乘用车，成为拖累上汽集团整体表现的两大负担。

　　产销快报显示，5月上汽通用销量仅为3.8万辆，同环比分别下降58.3%、22.7%，这已经是上汽通用进入2024年以来，连续第5个月销量同比下降。以至于其1~5月累计销量同比下降44.3%，与上年同期接近36万辆的水平相比，甚至没能迈上20万辆的台阶。

　　对于上汽通用来说，比销量更令人感到担忧的，是其产量情况。

　　产销快报显示，上汽通用5月产量仅为3.6万辆，同环比跌幅达到了61.2%和15.7%，1~5月累计下跌49.69%。

　　与此同时，上汽乘用车同样没能扭转开年以来的下跌颓势。5月销售5.4万辆，同环比分别下降26.2%、14.1%。1~5月累计销售28万辆，同比下降17.2%。

　　值得一提的是，在中国汽车流通协会发布的2024年5月份“汽车经销商库存”调查结果当中，3个库存深度最高的品牌，有两个出自上汽集团，分别是库存深度达到2.24的荣威，和2.12的上汽通用别克。

　　或许上汽通用裁员30%的传闻有待验证，但其仅为53%的年度产能利用率，在上汽集团财报中，赫然在目。

　　市值收缩、利润下滑、产销低迷，十年来，陈虹的确是同一时代下，难得能顺利退休的上市车企高管，但给下一任董事长留下的难题，却丝毫不比其他车企换帅时简单。

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　　在此之前，上汽集团的新任董事长究竟是内部选拔、还是外部空降一直成迷。

　　延期换届选举公告发布次日，由上汽集团总裁王晓秋接任陈虹，担任新一任上汽集团董事长，集团副总裁贾建旭将升任总裁一职的消息在坊间传开，当天上汽集团股价跌幅明显收窄，至0.99%。

　　6月21日，公众号“上海发布”推送的一条题目为《上海市市管干部任职前公示！》的内容，显示资料来源为市委组织部，内容中显示王晓秋、贾建旭“拟任市管企业正职”，很多人由此判断传闻属实。当日，上汽集团股价止跌回升，上涨0.21%。

　　这能在一定程度上体现出资本市场对上汽集团新一任董事长、总裁的微妙态度，同时由于王晓秋已经达到了60岁的年龄，按照有关规定，除特殊因素外，3年后将达到退休年龄的上限。而作为“70后”的贾建旭，目前为46周岁。

　　故此，有人将这样的人事安排看作是上汽集团给“正当年”的贾建旭一个3年过渡期。届时，也就是2028年，刚好是目前上汽通用合约到期后的第一年，距离上汽大众合约到期，还剩两年的时间。

　　所以，或许未来两届任期内，“自主品牌、新能源、海外市场”，都将是上汽集团的“新三驾马车”。

　　回到最开始的问题，上汽换帅，人们期待的是看到新一任管理团队能带来更多积极的改变，带领这艘巨轮找到航向、驶出漩涡，把上市公司市值管理好。接力比赛中“掉棒”的确会导致暂时落后，但也绝对谈不上会直接输掉整场比赛。

　　在赛场上，输赢的本质是概率；对于任何一家中国汽车业上市公司来说，这代表着一家企业的担当。

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责任编辑：刘万里 SF014股票配资条件